Au 31 janvier 2026, les excavations ont atteint 46,6 km sur un total de 164 km de galeries à creuser, dont 19,8 km pour le tunnel de base du Mont-Cenis. Il faut rappeler que la liaison Lyon-Turin, d’abord dédiée au fret n’est pas une ligne à grande vitesse. Elle est une partie du corridor ferroviaire du Sud de l’Europe, destiné à relier la péninsule ibérique à l’Europe orientale.
Du côté français, les travaux du tunnel de base progressent sous la montagne, sur le versant italien s’achève la phase des ouvrages préparatoires au lancement du creusement principal. Le nouvel échangeur de chantier de Chiomonte est achevé, comme le nouvel autoport de San Didero, indispensable pour libérer les zones de Suse où sont prévues les interventions en surface.
À Chiomonte, en Italie, les travaux de réalisation de la paroi berlinoise débutés fin janvier seront suivis par l’abaissement de la plateforme existante, puis par le creusement d’environ 160 mètres de la galerie Maddalena 2, En parallèle, le nouvel échangeur permettra aux engins de chantier et aux véhicules de transport des matériaux excavés d’entrer et de sortir du site directement depuis l’autoroute italienne A32.
Les travaux, réalisés par le concessionnaire autoroutier SITAF ont mobilisé en moyenne 100 personnes par mois. Leur réalisation a nécessité plus de 5 000 tonnes d’acier d’armature pour béton armé, 5 700 tonnes de charpente métallique, 25 km d’ouvrages de fondation, 20 600 m³ de béton, 8 600 m² de surfaces pavées et 50 tonnes de poutres métalliques.
Toujours en Italie, à Salbertrand l’installation du chantier des structures de valorisation des matériaux d’excavation se poursuit. Le tablier en charpente métallique du nouveau pont sur la Dora Riparia, reliant le site à l’A32, a été mis en place.
En France
En France sur les chantiers de Villarodin-Bourget/Modane et d’Avrieux, 38 mètres de la caverne d’intersection n°7 ont été excavés en souterrain en direction de Lyon. À Avrieux, le creusement du quatrième puits de ventilation du tunnel est achevé ; l’un des puits est entièrement soutenu et revêtu, tandis que le revêtement définitif de deux autres est en cours.
À Saint-Martin-la-Porte/La Praz, , le tunnelier Viviana a repris sa progression début mars. Les excavations se poursuivent sur les deux fronts du tunnel de base : dans les roches carbonatées depuis le pied de la seconde descenderie en direction de Lyon, et vers Turin avec l’élargissement de la galerie pilote dans l’houiller productif.
À La Praz, la première phase d’abaissement du rétrécissement de la grande caverne technique transversale au site de sécurité est terminée. Le creusement du tube pair vers Lyon a également repris.
Sur le chantier de l’entrée du tunnel de base à Saint-Julien-Montdenis, les activités de revêtement définitif du tube Sud se poursuivent.
Enfin, à Saint-Jean-de-Maurienne, les travaux d’interconnexion ferroviaire avec la ligne actuelle, réalisés sous maîtrise d’ouvrage SNCF Réseau, se poursuivent. Alors que quatre nouvelles voies sont déjà en service, la pose des caténaires est en cours sur les 4 km reliant la plaine à l’entrée du tunnel de base.
