Lamodernisation de ligne ” du Haut Bugey” sur le tracé d’une ancienne ligne traversant le haut Jura a été réalisée par RFF , mais les financements ont été en partie apportés par la Suisse.La ligne a en effet été modernisée à la demande de la Suisse, en particulier des cantons de Suisse romande, et surtout celui de Genève, afin de désenclaver l’agglomération genevoise. Cette dernière n’est desservie depuis la France que depuis Lyon par des lignes ne pouvant elles-mêmes assurer une rapidité de service satisfaisante.
La ligne permettra un gain de 20 minutes sur le trajet Paris-Genève. Le trajet, d’environ 500 km, est parcourus actuellement en 3h25. De ce fait, les TGV arriveront 20 minutes plus tôt sur le tronçon Bellegarde -Genève. Par la même occasion, la SNCF veut modifier l’horaire de nombreux TER, ce qui générera un surcoût pour la Région de 7,2 millions d’euros par an et une dégradation du service :
L’Association pour le Développement des Transports en Commun de Savoie ( ADTC) donne les exemples suivants.
Chambéry – Lyon : remplacement de certains trains par des cars en semaine (par exemple le train de 15h41 au départ de Lyon, que la SNCF vient pourtant de passer de 5 à 6 voitures Corail !), suppression de plusieurs trains le week-end, notamment en début de soirée (aucun départ de Lyon entre 18h41 et 21h41). Tous les trains passeront par la voie unique de 43 km Saint-André-le-Gaz – Chambéry qui a déjà un taux de retards supérieur à 30%. Cette ligne est reconnue comme étant un goulot d’étranglement.
Chambéry -Annecy : le temps de parcours serait allongé de 16 minutes pour un trajet de 50 km, 14 allers et retours par jour au lieu de 22. Cette ligne fait aussi partie des lignes les plus difficiles de la région. Elle est à voie unique ce qui est insuffisant pour assurer la desserte de deux agglomérations dont l’activité est très dense.
Chambéry – Aix-les-Bains : cette liaison, de type urbain, relie les deux centres-villes,
distants de 15 km, en 11 minutes. Le projet présenté prévoit 20 allers et retours par jour entre Chambéry et Aix-les-Bains, au lieu de 33 actuellement sur cet axe très fréquenté. Or, l’ADTC rappelle que 26 % des déplacements entre ces deux villes ont lieu en TER et qui ne demande qu’à l’être plus. Il détruit ce que la démarche de développement coordonné des transports en commun entre les deux agglomérations est en train de construire. Avec les nouveaux horaires, l’intervalle entre deux trains pourra atteindre 1 heure en heure de pointe et 2 heures en heure creuse . Un projet de tramway de l’est d’Aix les Bains à l’Ouest de Chambéry est évoqué par les partisans de transports collectifs, mais cet idée n’est pas encore prise en compte par les collectivités.Le trafic routier devrait s’accroitre dans l’agglomération du Grand Lac .
L‘ADTC Savoie et l’ADUT Nord-Isère ont envoyé un courrier commun à Jean-Jacques
Queyranne , demandant à la Région Rhône-Alpes, qui finance les TER, de participer à leur
démarche auprès de la SNCF, afin de permettre non seulement de maintenir les services
existants mais aussi de les développer.
A propos de l’ADTC : L’ADTC Savoie (Association pour le développement des transports en commun) a pour objet le développement des transports en commun comme alternative au développement intensif de la voiture individuelle, ainsi que le développement du fret ferroviaire. Elle s’adresse en particulier aux utilisateurs de bus urbains, car départementaux et TER et à toutes personnes pour qui le respect de l’environnement et du cadre de vie passe par une meilleure organisation des transports.
L’ADTC Savoie est affiliée à la FNAUT (Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports).
Plus d’informations sur : http://adtc.savoie.free.fr/
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