La géographie de l’Ouest lyonnais est marquée par des reliefs qui peuvent être franchi par le tram train, et non par le train, le tram train pouvant monter des rampes et négocier des courbes prononcées. Il permet une desserte fine grâce à une meilleure capacité d’accélération
et de décélération, adaptée à des arrêts nombreux qui doivent être de courte durée. Il peut desservir, en raccourcissant le temps de parcours,
les 23 gares de l’Ouest lyonnais.
La traction électrique produit moins de pollution locale et elle plus silencieuse ce qui est important pour les secteurs urbanisés. Le gabarit plus réduit que celui du train, facilite les travaux d’aména- gement prévus sur les lignes, réduit l’impact urbain et diminue le coût de l’opération, notamment grâce au nouveau raccordement (shunt de Tassin) sur la ligne Lyon
Saint-Paul / Brignais.
Le tram-train permet d’envisager une connexion ultérieure avec le réseau urbain de tramway. Ainsi, il pourra aussi bien circuler sur le réseau ferroviaire, comme un train classique, que pénétrer au coeur des villes, à la manière d’un tramway.
En 2006, la Région Rhône-Alpes a initié une démarche de mutualisation des commandes,
menée avec la Région Pays de la Loire et le Groupement des Autorités
Responsables de Transport (GART). Elle a abouti au lancement d’un appel d’offres
commun pour la construction de trams–trains. La mutualisation des besoins a permis
des économies d’échelle significatives, le prix obtenu étant proche du prix des rames
de tramway urbain.
L’appel d’offres portait sur un marché de 200 rames, dont une tranche ferme
de 24 rames et une tranche optionnelle de 10 rames pour la Région Rhône-Alpes.
SNCF est intervenu en tant qu’expert pour le compte des Régions, assurant la maîtrise
d’ouvrage du projet. En lien avec les Autorités Organisatrices des Transports (AOT),
l’entreprise publique a ainsi analysé et synthétisé les besoins, évalué la taille du marché,
élaboré un cahier des charges et lancé l’appel d’offres.
Les constructeurs en compétition étaient le Français Alstom, l’Espagnol CAF,
les Allemands Vossloh et Siemens. A l’issue de la procédure, l’industriel Alstom
a remporté l’appel d’offres, sa proposition répondant en tous points aux exigences
techniques, ergonomiques et économiques du cahier des charges.
La Région a voté par délibération du 11 octobre 2007 la convention avec SNCF
portant sur l’acquisition de 24 trams-trains pour la mise en place des services sur
la branche de Sain-Bel et Brignais, pour un coût final estimé à 100 M€, entièrement
financés par la Région Rhône-Alpes.
Ce tram-train nouvelle génération a été conçu par Alstom spécialement pour cette
commande. Ces rames, au design soigné, véhiculent une image positive du TER
Rhône-Alpes. D’une capacité de 100 places assises et 150 places debout, de 42 m
de long et d’un gabarit de 2,65 m, elles présentent tout le confort et les exigences
techniques nécessaires, notamment en termes d’accessibilité.
L
