Tram train

LA CRÉATION D’UN ATELIER DE MAINTENANCE  DÉDIÉ AU TRAM-TRAIN

Le site de maintenance, installé sur la commune d’Eveux, occupe 1,5 ha, à proximité
immédiate de la gare TER de L’Arbresle. Il est doté des installations de maintenance
dédiées aux rames du tram-train régional, qui occupent 2 500 m². Sa construction,
entreprise début 2009, s’est achevée début 2011. L’investissement de 15,3 M€ est
financé par la Région pour 11,48 M€ (75%) et par SNCF pour 3,82 M€ (25) % ».

Le technicentre tram-train assure la maintenance et l’entretien du matériel. Les
équipes sont constituées d’une vingtaine de cheminots spécialisés et d’une dizaine
d’agents du constructeur Alstom qui assureront la garantie des rames pendant
les deux premières années de service. 24 rames seront entretenues sur le site.

Les opérations de maintenance seront réalisées dans les creux de roulement
des rames (milieu de journée, nuit) afin de permettre une disponibilité maximale
des rames tous les jours en pointe (23 rames sur 24).

L’atelier possède 3 voies de maintenance couvertes, dont une voie de terre-plein
équipée d’une chaîne de levage synchronisé ainsi que d’un tour mobile pour effectuer
le reprofilage des roues. A l’extérieur, 7 voies avec une halle dédiée au détagage
(normes environnementales), des installations de sable, et une machine à laver les
rames au défilé.

Dans le cadre de la construction de cet atelier, SNCF a fait le choix du développement
durable des équipements. Ainsi :

› les eaux pluviales reçues par les toitures des bâtiments sont récupérées pour
alimenter la station de lavage des trams-trains,

› des panneaux solaires assurent la production d’eau chaude dans le bâtiment
tertiaire,

› la végétalisation partielle du toit améliore la qualité thermique de cette zone
d’ouvrage. L’isolation supplémentaire fournie par le substrat des plantes
contribue, été comme hiver, à réduire les besoins énergétiques de chauffage
ou de rafraîchissement du bâtiment.

EN SEMAINE :

Sur la ligne Sain-Bel / Lyon Saint-Paul, un train toutes les 30 minutes et entre
L’Arbresle et Lyon Saint-Paul toutes les 15 minutes en heure de pointe.

Sur la ligne Lozanne / Lyon Saint-Paul, un train toutes les 30 minutes en heure
de pointe.

Sur la ligne Brignais / Lyon, un car pour Gorge-de-Loup toutes les 30 minutes en heure
de pointe. Ce service sera ensuite effectué en tram-train toutes les 30 minutes
pour Lyon Saint-Paul.

 

LE WEEK-END :

La desserte est réalisée en autocar sur les 3 branches, afin de finaliser les travaux
en cours et d’assurer la formation pratique des nouveaux conducteurs.

 2007 2010 – 2012 2013

branche Sain-Bel 53 min 46 min 42 min

branche Brignais 31 min 30 min 25 min

branche Lozanne 43 min 43 min 36 min

 Septembre 2012 Décembre 2012

branche Sain-Bel trains TER : 73 trains TER : 84

 autocars TER : 9 autocars TER : 6

branche Brignais train : 0 trains TER : 42

 autocars TER : 55

branche Lozanne trains TER : 35 trains TER : 41

 autocars TER : 1

Totaux trains TER : 108 trains TER : 167

 autocars TER : 65 autocars TER : 6

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UN NOUVEAU MATÉRIEL CONFORTABLE, EN TOUTE SÉCURITÉ

› de nouvelles rames plus silencieuses et plus spacieuses,

qui permettent d’accueillir plus de voyageurs

› le Système d’Information Voyageurs

› la vidéo surveillance

› des porte-bagages et porte-vélos

› la climatisation

CITADIS DUALIS : RAPIDITE ET FLUIDITÉ
DU CENTRE VILLE VERS LA BANLIEUE

LE DÉFI

Citadis Dualis répond à un besoin croissant des villes de développer les transports
en commun du centre vers la périphérie, sans rupture de charge. Ainsi, le tram-train
Citadis Dualis est capable de pénétrer au coeur des villes à la manière d’un tramway
et de rouler sur un réseau ferré régional grâce à des adaptations portant sur la puissance,
la sécurité et le confort.

LE CONCEPT

Conçu sur la base du tramway Citadis d’Alstom, la version Dualis en reprend
les caractéristiques fondamentales : modularité, fiabilité et accessibilité à tous grâce
à son plancher intégralement bas.

Son système d’information permet aux passagers de recevoir en temps réel
des informations sur les temps de parcours, les temps d’attente en station,
les travaux, les incidents de trajets…

Autant d’éléments qui contribuent à accroître le confort et l’attractivité des transports
en commun.

Mais Dualis va plus loin puisqu’il est capable de rouler aussi bien sur un réseau
de tramway que sur un réseau ferré régional, grâce à :

› des tensions d’alimentation compatibles à la fois aux lignes régionales comme
à celles du réseau urbain (25 kv/750 v ou 1500 v/750 v),

› une signalisation KVB permettant une évolution en ERTMS,

› des roues adaptées aux rails de trams et aux rails de trains régionaux.

UNE FABRICATION FRANÇAISE

Citadis Dualis contribue au dynamisme économique des régions françaises
puisqu’il est conçu et assemblé dans les sites français d’Alstom à Valenciennes
(Nord Pas de Calais) pour l’ingénierie et l’assemblage des trains, au Creusot
(Bourgogne) pour les bogies, à Ornans (Franche-Comté) pour les moteurs, à Tarbes
(Midi-Pyrénées) pour les chaînes de traction, à Villeurbanne (Rhône-Alpes)
et Saint-Ouen (région parisienne) pour l’informatique embarquée.

ANNEXE 3

(SUITE)

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© Région Rhône-Alpes

© Région Rhône-Alpes

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