L’Eurométropole lyonnaise un risque pour Rhône-Alpes

Après un léger recul en 2020 pendant la pandémie de Covid-19, le trafic de marchandises à la frontière franco-italienne a repris son ascension pour de nouveaux records, selon des données transmises par le Comité pour la Transalpine. En 2021, plus de 47 Mt de marchandises ont transité entre la France et l’Italie, soit près d’un […]

La Métropole de Lyon, la Ville de Lyon et SYTRAL Mobilités, s’engagent dans la transformation de la Presqu’île à l’horizon 2030 avec des projets de transformation dès 2023 et 2024.

Malgré une amélioration apportée par de récentes précipitations, la situation reste difficile pour plusieurs secteurs en particulier la vallée de l’Arve,  de l’amont à l’aval.

Domaines Skiables de France poursuit son dispositif  d’élimination des remontées mécaniques à l’abandon avec une opération à Thorens-Glières, commune nouvelle de Fillière en  Haute-Savoie.

      Le projet de renouvellement du troisième tronçon du téléphérique de la Grave, dans les Hautes Alpes  vise non seulement le public des skieurs et des alpinistes, mais aussi un public plus large désireux de découvrir la montagne.

La Métropole de Lyon met en service USIN, site pilote pour une gestion circulaire des eaux pluviales 15 000 m2 déconnectés du réseau métropolitain.

Aux confins de Provence Alpes Côte d’Azur et d’Auvergne Rhône-Alpes,  La Grave doit s’interroger sur l’intérêt d’une extension d’un téléphérique jusqu’à un glacier dont la fonte, lente mais inexorable, prouve la fin d’un  modèle d’aménagement de la montagne.

Pour les opposants, le projet d’un troisième tronçon renouvelé au téléphérique de la Grave  n’est pas assuré de la rentabilité. Les opposants mettent en avant le besoin d’une diversification pour les communes de montagne. Cet article a été modifié le dimanche 18 septembre.