Alternative TC, besoins d’études complémentaires :
bilan des points à approfondir
L’expertise invite à lancer des études complémentaires approfondies, notamment
sur les projets suivants :
Y un renforcement de l’attractivité du tram-train : urgence de l’intégration
tarifaire, maillage centre-ville, 4ième branche Craponne (ou desserte tramway),
rabattement BHNS depuis Tassin ;
Y une étude comparative de desserte du secteur Hôpitaux sud ouverte à une
option tramway Perrache – St-Genis-Laval (-Brignais) en alternative au
prolongement du métro B ;
Y une étude intégrée transport / urbanisme d’un boulevard urbain support
d’urbanisation le long de la D342 en lien avec une ligne tramway en rocade
Pierre-Bénite – Gorge de Loup ;
Y une étude de desserte en mode lourd de Ste-Foy-les-Lyon : le tracé A2 étant
mal adapté au tramway, une desserte tramway complémentaire à A2 pourrait
moyennant 2 sections en tunnel connecter Confluence et Gorge-de-Loup ;
Y l’agglomération lyonnaise l’une des seules grandes agglomérations (1,3 Mio.
hab.) d’un pays ouest-européen ne disposant pas de RER : une étude
comparant les effets structurant sur l’urbanisme et les déplacements à
20 ans de l’Anneau des Sciences avec un projet RER Perrache – Bellecour
– Part-Dieu apporterait des enseignements précieux.
Enfin, les potentiels de renouvellement urbain / densification / développement
conforté des pôles centraux, devraient être pris en compte par des études urbaines
particulières pour chaque projet TCSP d’un ou de scénario(s) TC volontariste(s).
Ces projets pourraient du reste être étudiés que le TOP soit décidé ou pas,
étant entendu que si le projet Anneau des Sciences est complété de projets
tramways approfondis, l’organisation de la ville et donc la demande de
déplacement à 20ans ne sera pas la même suivant l’enchainement des
projets :
Y des projets TC lourds seront moins efficaces si une amélioration de
l’accessibilité routière préalable aura conduit à étaler l’urbanisme ;
Y le TOP sera plus efficace et aura moins d’effets induits d’étalement si des
projets TC lourds auront au préalable structuré et densifié l’urbanisme.
Bilan récapitulatif de l’expertise
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4.3 Un bilan comparatif des scénarios actualisé et
transparent à établir
Plusieurs hypothèses et études complémentaires devraient ainsi être apportées au
dossier et pourraient alimenter une actualisation du dossier « alternative TC » :
Y nouveau test de modélisation de l’hypothèse 2 avec un modèle multimodal
intégré et des projets tramway en site propre intégral ;
Y nouveau calcul de l’hypothèse 3 :
Y en considérant un facteur d’évaporation de trafic,
Y en étendant les possibilités de report modal et d’itinéraire à l’échelle de
l’agglomération,
Y en intégrant les interactions transport / urbanisme qui peuvent sur 20 ans
suivant les scénarios retenu réduire ou augmenter la part des déplacements
reportables sur les TC,
Y enfin en intégrant des options nuancées et progressives de réaménagement
de l’axe A6/A7.
Ce dossier complété devrait être présenté avec un bilan comparant pour chaque
hypothèse les coûts d’investissements, les besoins annuels de subventions
d’exploitation du système TC (coûts – recettes), les trafics VP, les trafics TC
ainsi que le bilan des émissions de gaz à effet de serre.
10M€ supplémentaires de l’ADEME pour le projet « mobilité lourde hydrogène » d’Auvergne Rhône-Alpes
L’ADEME, agence de la transition énergétique, apportera 10 millions supplémentaires de pour le projet « mobilité lourde hydrogène » porté par la Région Auvergne-Rhône-Alpes. Le projet Zero Emission Valley (ZEV) de la Région soutenu par l’Europe, en cours de...