« Au départ voué à permettre le report du fret de la route vers le rail via le développement d’une magistrale écofret dédiée fret, avec qualité garantie et flux massifiés, ce projet est en passe de devenir un projet Lyonnais où la desserte des entreprises locales et les fonctionnalités voyageurs prennent le pas sur le report modal.(…)
Certains voudraient voir ce projet de portée nationale ou européenne, lancé initialement pour le développement durable du fret, se transformer en un projet local de contournement de la gare de la Part-Dieu, d’aide au développement de Saint-Exupéry et de justification du Lyon-Turin voyageurs.(… )
Nous pensons que, quel que soit son tracé, le C.F.A.L. contribuera à la compétitivité de la région urbaine de Lyon par le nombre de services de qualité qu’il génèrera mais que cette compétitivité d’un territoire ne doit pas occulter les enjeux environnementaux nationaux définis dans le Grenelle de l’environnement et dont les modalités pratiques seront arrêtées par la Loi Grenelle 2.(..)
Aujourd’hui le dossier de consultation que présentent Réseau Ferré de France et la Direction Régionale de l’Equipement ne respecte pas les termes de cette instruction cadre. Il ne permet donc pas de susciter sur des bases transparentes et objectives le débat contradictoire nécessaire à l’émergence de la solution qui présentera le meilleur rapport coût/avantages et pourra ultérieurement être soumise à enquête publique»
