Le SYTRAL ( Syndicat des Transports de l’Agglomération Lyonnaise ) investit 17 M€ pour réaménager les 36 rames du parc de la ligne D de métro automatique mise en service en 1992. . Couplée avec une évolution du Pilotage Automatique Maggaly et de la Gestion de Trafic PCC Poste de commande centralisé), qui apportera un gain supplémentaire de capacité de transport de l’ordre de 3 à 5 %, l’augmentation totale de la capacité de transport de la ligne sera donc de l’ordre de 18 %. Elle devrait permettre de faire face à l’augmentation du trafic à l’horizon 2010, voire 2012-2014, dans l’hypothèse d’une augmentation annuelle du trafic évaluée à 3 ou 4 %.
La décision du réaménagement a été prise en raison de la fragilité du système actuel. Le trafic ( 270 000 voyageurs par jour) doit être écoulé en heure de pointe par un parc en ligne de 29 rames de deux voitures pour un parc total de 36 rames. La ligne D montre quelques signes de saturation : forte affluence en stations, capacité parfois dépassée des rames. A l’hyperpointe, avec une fréquence d’un train toutes les 109 secondes, la capacité est de l’ordre de 9 000 voyageurs/sens/heure mais les prévisions de capacité à l’horizon 2010 sont supérieures à 10 000 voyageurs/sens/heure.
Les responsables ont décidé d’augmenter à court terme cette capacité à partir du matériel existant. L’objectif est de répartir les voyageurs de manière plus homogène dans les rames, en évitant les zones de blocages crées par les places assises. La circulation plus fluide, une descente et une montée plus rapide, doivent réduire le temps d’arrêt en station.
Le nombre de places assises passera de 88 à 72, soit une diminution de 16 places. Le nombre de places total augmentera de 13 à 17 %. L’opération permettra d’améliorer la prévention incendie du système de transport et de porter la ligne D au niveau des nouvelles exigences
européennes. Les nouveaux sièges qui comportent moins de mousses combustibles
offriront une sécurité optimisée face aux risques d’incendie et de dégagement de fumées.
Le classement feu/fumées des rames de la ligne D sera conforme à la future norme européenne. Les barres de préhension donneront la possibilité d’améliorer la sécurité en réduisant les risques de chute.
Une rame prototype mise en service au début du mois de septembre n’intégrera pas tous les aménagements. La première rame de série sera mise en exploitation au deuxième trimestre 2009. Les 34 autres rames suivront au rythme de deux à trois rames par mois, ce qui correspond à une fin de projet prévisionnelle au printemps 2010.
