Le palmarès 2011 de l’Institut national de la propriété industrielle des déposants de brevets en France classe l’IFP Energies nouvelles (IFPEN, site à Solaize, Rhône) à la onzième place.
Bernard Gaud, Président du MEDEF Rhône-Alpes pousse un » coup de gueule » contre les dégradations perpétrées récemment par des commandos d’opposants au projets de liaison Lyon-Turin.
Pour la première fois, une équipe de recherche française multipartenariale a montré le rôle d’un insecticide dans le déclin des abeilles, non pas par toxicité directe mais en perturbant leur orientation et leur capacité à retrouver la ruche. Une simulation basée sur ces résultats laisse penser que l’impact de l’insecticide sur les colonies pourrait être significatif. Ces résultats ont été publiés dans la revue Science le 29 mars 2012.
Christophe Viton a été élu directeur de l’IUT Lyon 1 pour un mandat de 5 ans à compter du 1er avril 2012. Il succède à Christian Coulet élu en février 2010.
Clément Faugeras, chargé de recherche au laboratoire LNCMI (Laboratoire national des champs magnétiques) doit recevoir aujourd’hui la Médaille de bronze du CNRS.
Pomagalski a construit la première télécabine urbaine de Russie qui réunit au dessus de la Volga, les villes de Nijni Novgorod et de Bor.
La Maison de l’Environnement invite à une conférence donnée le jeudi 5 avril à 19h00 sur « Le mystère de la disparition des abeilles », une projection/débat proposée par Arthropologia,avec Frédéric Vyghen chargé d’étude à Arthropologia.
L’industrie chimique en Rhône-Alpes prévoit une croissance 2011 entre 2,5 % et 4,5 % suivant les secteurs.
L’Association nationale des communes pour la maîtrise des risques technologiques majeurs (ANCMRTM), l’Union française des industries pétrolières (UFIP) et l’Union des industries chimiques (UIC) ont signé un accord prévoyant une participation complémentaire de 25% des industriels et des collectivités pour les travaux imposés dans le cadre des Plans de Prévention des Risques Technologiques.
France Nature Environnement et la FRAPNA expliquent leur opposition fondamentale au projet de liaison Lyon Turin, donc aux accès français. Les deux associations remettent en cause la priorité donnée à la vitesse, et mettent en avant une économie de proximité. Elles préconisent une traversée des Alpes entre la France et l’Italie, soit le long de la Méditerranée, soit par la voie longeant le lac Léman vers Saint Gingolph et le Valais.
