La Cour des Comptes très sévère pour le projet Lyon-Turin

La réduction de la vitesse sur les autoroutes est une solution simple, qui permet d’induire en douceur de nouveaux comportements dans le secteur de transport, premier secteur émetteur de gaz à effet de serre.

       Pendant trois semaines, la fermeture du tunnel du Mont Blanc  entrainer le report de 1700  poids lourds, chaque jour,  vers le tunnel du Fréjus, qui relie en Savoie, la vallée de la Maurienne à la vallée de Suse en Italie.

Après un léger recul en 2020 pendant la pandémie de Covid-19, le trafic de marchandises à la frontière franco-italienne a repris son ascension pour de nouveaux records, selon des données transmises par le Comité pour la Transalpine. En 2021, plus de 47 Mt de marchandises ont transité entre la France et l’Italie, soit près d’un […]

La chaussée roulante permet depuis vingt ans en Suisse, de transférer vers le rail le transport de marchandises transalpin, ce qui permet de ménager le climat et l’environnement tout en désengorgeant le réseau routier. Le Conseil fédéral  ( Gouvernement) a décidé le 30 septembre le maintien de la chaussée roulante jusqu’à fin 2026.

La Métropole de Lyon, la Ville de Lyon et SYTRAL Mobilités, s’engagent dans la transformation de la Presqu’île à l’horizon 2030 avec des projets de transformation dès 2023 et 2024.

       Pour l’ARDSL ( Association Rail Savoie Léman) , qui défend en priorité le transport de voyageurs, le choix de l’Etat en faveur des accès ” grand gabarit” au tunnel transalpin, présente plusieurs inconvénients.

La semaine dernière, le Ministre des Transports, Clément Beaune, a réuni à Lyon autour du dossier des accès au tunnel européen et transalpin Lyon-Turin les collectivités intéressées par ce maillon du corridor ferroviaire sud de l’Europe.

Pour la Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports, la Métropole de Lyon se trompe de combat en se retirant du projet LYON-TURIN et en renonçant au report modal.